3 preteky, 1 trolejbus
Trolejbus T 401 je trojnápravový trolejbus so samonosnou karosériou. Má štyri trakčné motory, pričom jeden motor poháňa vždy jedno koleso prostredníctvom kľukového hriadeľa a prevodov v náboji kolesa. Každý motor má výkon 35 kWh a maximálna rýchlosť vozidla je až 70 km/h, čo na trolejbus nie je málo.
Elektrická výzbroj bola vyrobená v ČKD Praha v závode Trakce. V tom čase závod už niekoľko rokov vyrábal elektrickú výzbroj pre električky T1 a T2. Mnohé časti elektrickej výzbroje sú si preto podobné.
Karosériu pre prototyp T 401 dodala Karosa z Vysokého Mýta a všetko poskladala kopřivnická Tatra.
Práce na trolejbuse sa začali v roku 1955. O tri roky neskôr už prvýkrát jazdil a mal sa porovnávať s trolejbusom Škoda 9Tr.
Okolo roku 1960 bol uvedený do prevádzky v pražskom dopravnom podniku. Plánovala sa aj jeho sériová výroba v AVIA Letňany a ďalšie dva typy T 402 a T 403.
Prehrať na YouTube "
Rýchla smrť
Po dvoch rokoch prevádzky však bol trolejbus vyradený z prevádzky kvôli poruche kompresorovej spojky. Skutočným dôvodom bol skôr nezáujem dopravného podniku o atypický trolejbus a zmena politickej situácie vo vzťahu k Číne, ktorá mala byť jedným z hlavných zákazníkov. V Prahe sa už nerozbehla, a tak bol vývoj kopřivnických trolejbusov ukončený.
Nástupca T 402 a T 403
Tatra pôvodne plánovala celý rad trolejbusov. Plánoval sa kĺbový trolejbus T 402 s dĺžkou 18,09 m a skrátená verzia T 403 s dĺžkou 10,14 m, stredný T 401 s dĺžkou 11,95 m. Bolo trochu paradoxom, že hoci plánované dĺžky vozňov boli rozdielne, kapacita bola veľmi podobná, najmä preto, že jednotlivé typy mali rozdielne usporiadanie sedadiel.
Budúcnosť trolejbusu
Po skončení prevádzky bol trolejbus prevezený do Ostravy, kde sa skúmala možnosť prevzatia niektorých konštrukčných prvkov do trolejbusov Škoda. Neskôr bol umiestnený vo Vysokej škole dopravnej v Žiline. V marci 1962 prototyp získal šéfkonštruktér Tatry n. p. Vladimír Popelák, ktorý ho daroval podnikovému múzeu Tatra Kopřivnice. Odtiaľ sa o 10 rokov neskôr dostal do zbierok Technického múzea MHD v Brne, ktoré ho následne poslalo do Ostravy.
Keďže trolejbus zažil viacero útokov vandalov, čakala ho v Ostrave rozsiahla renovácia, ktorá však nebola dokončená pre príliš atypické diely a nedostatok finančných prostriedkov. Jedným z problémov boli napríklad tvarované okná. Kým predné okná boli sklenené a nezachovali sa, zadné okná sa zachovali, ale boli z plexiskla, ktoré úplne zožltlo.
Keď sa trolejbus vrátil do brnianskej vozovne, jeho renovácia pokračovala ešte desať rokov. Počas nej sa vyriešilo množstvo problémov vrátane výroby nových, plne prispôsobených sklenených okien. Technickému múzeu sa podarilo nájsť dodávateľa, ktorý vyrobil potrebnú matricu na mieru a s jej pomocou aj finálne sklenené okno. Tým sa vyriešil aj potenciálny problém do budúcnosti, ak by sa situácia opakovala.
Ako sme sa mohli presvedčiť na vlastné oči, vozík sa už prakticky blíži k dokončeniu renovácie. Chýbajú mu ešte dokončovacie práce na priestore pre vodiča, niektoré okná, dvere a vnútorné osvetlenie. Inak by mal byť plne funkčný. Ako sme sa dozvedeli, renovácia prebieha najmä vo voľnom čase, čo môže jej dokončenie predĺžiť. Na druhej strane, momentálne je v najlepšom stave za posledné desaťročia, takže si radi počkáme :-)
Zdroje.
Autor článku: Mgr: Zdeněk Chalupa
Mohlo by vás zaujímať: Škoda 706 RTO
